Неустойчивые холостые обороты

Во-первых всем привет! Принимайте нового владельца Альмеры №16, 2001г.в., двигатель QG-15, 90 л.с., пробег на момент покупки - 108 тыс.км, цвет - серебристо синий, короче - КРАСАВА, фотку кину позже. При покупке гонял к спецам по кузовам, сказали что не битая и не крашеная, есть конечно косячки в виде потёртостей бампера и сколов от камней, а как без этого. Единственная проблема - это неустойчивые холостые обороты, а когда бросаешь газ с 3500-4000 об. - вообще глохнет. Я понимаю, что тема заезжена, но всё же подскажите ещё раз и поподробнее нужно ли адаптировать дроссельную заслонку на моём двигателе, как это сделать, чем и как прочистить датчик положения дроссельной заслонки и чего там ещё есть что можно почистить, а может и не в этом дело. Подскажите кто что знает. Заранее СПАСИБО!!!

   P.S.   Забыл написать CHECK не горит. 

Это я уже читал, но всё равно спасибо за ответ. На фотке по-моему эл.привод Д.З., а у меня - трос, вот поэтому я и спрашиваю. 

to RomAlm:
 

С этим всё ясно, а что с оборотами? Почему только когда бросаешь газ с 3000-4000 об. движок глохнет или почти глохнет? Нужна ли адаптация д.з.?

to Rain: Rain речь ведете про MAF датчик? И еще по теме, если ДМРВ выходит из строя, чек должен загораться?

to RomAlm: речь идет о датчике хх. выход из строя любого датчика, отвечающего за работу автомобиля, выражается ошибкой, сигнализируемой лампочкой.

Наконец  появилось время и я промыл дроссельный узел. Эффект превзошёл все ожидания: машинка не только стала устойчиво работать на холостых но и заработали все режимы Х.Х., как то - добавка оборотов при движении накатом на сцеплении с включеной передачей, плавный сброс оборотов. К тому же не стало провалов при разгоне и вообще движок ожил: вчера ехал из деревни домой - до 160 разгоняется легко и непринуждённо, дальше разгонять не стал - супруга боится, да и не к чему это. Расход не изменился, ну или я пока этого не заметил. Заслонку обучать не понадобилось - холостые встали на норму сами. Прокладку между корпусом К.Х.Х. и корпусом Д.З. не заменил по одной простой причине - в наличии её нет, заказ надо ждать а делать что-то нужно, потому что так ездить терпения уже не хватало, поэтому я взял старую прокладку и промазал её тонким слоем силиконового герметика, благо что она была в нормальном состоянии (без трещин, разрывов и т.п.). Ещё сделал вывод, что не снимая дроссельный узел его толком не промыть, а тем более не добраться до К.Х.Х., а там мыть обязательно нужно. 

Rain, ты писал про термокапсулу, так вот я когда мыл дроссель разобрал всё что разбирается. Там не термокапсула, а мембрана действующая от разряжения во впускном коллекторе. Работает так: когда разряжения во впускном коллекторе нет тогда подпружененный шток вместе с мембраной упирается в сектор привода Д.З., т.е. приоткрывает её- сектор не доходит до своего упорного винта примерно 3-5 мм, таким образом на заглушенном движке Д.З. приоткрыта, а когда двигатель работает во впускном коллекторе постоянно создаётся разряжение которое через мембрану преодолевает сопротивление пружины и оттягивает шток от сектора Д.З., таким образом она встаёт на свой упорный винт. Нодля чего это всё, я никак догнать не могу!!!!!

А вообще всем спасибо за помощь. Пишите, я на связи!!!!!! 

папа Ваня: как то - добавка оборотов при движении накатом на сцеплении с включеной передачей #

А что, раньше при тормажении двигателем при движении со склона обороты не увеличивались?! Что-то не верится:)

Когда выжымаешь сцепление, коробка и двигатель разъеденяюстя, какое увеличение оборотов?

почистил дросельные заслонки теперь обороты либо плавают 1.5-2 либо стоят на1,5 подскажите что делать у меня алмера 2004 года двигатель 1.5 QG15 98 л.с. срочно подскажите что делать

самостоятельно я пробовал теперь у меня чек постоянно горит до этого не горел и не чего не выходит